試飛員列隊奔向新的試飛任務。
中國航空工業集團提供
人們都知道，在飛機翱翔藍天之前要經過復雜的研制過程。一架新機的誕生必須經過論証、設計、試制和試飛4個階段，飛行試驗是其中周期最長、環節最多、風險最大的階段。
試飛，是指在真實大氣條件下對飛行器、航空動力裝置、機載設備和系統進行的各種試驗。飛行試驗貫穿於航空技術和產品發展的始終，發揮著試驗科學不可替代的作用。駕駛新機挑戰性能極限的試飛員們也因此被稱作“刀尖上的舞者”，經過他們的試飛，新機才能獲得通向藍天的許可証。
今年是新中國航空試飛事業創建的第六十個年頭。1959年4月15日，航空工業試飛中心的前身——飛行研究院在古城西安東北部的小鎮閻良悄然誕生，從此結束了中國沒有飛行試驗研究機構的歷史，開創了新中國自己的試飛事業，我國也成為繼美、蘇、英、法之后，世界上第五個擁有獨立飛行試驗機構的國家。
60年來，航空試飛事業從“一窮二白”到“望其項背”
“剛到閻良的時候，連加油車都沒有，隻能拿著臉盆，一盆一盆打到加油口裡面去。”今年84歲的王昂是我國第一批試飛員，回憶起“一窮二白”的艱苦創業時期，他感慨萬千。
生活條件也同樣艱苦。一口80米深的水井是主要水源。煤不夠燒，就把黃土、煤渣混在一起做成煤坯當燃料。
“一邊建設，一邊研究”是試飛事業艱苦創業的寫照。在基本不具備試飛條件的空十一航校的舊址上，試飛人整修機場、解決設施、組建隊伍，以極快的速度在1960年1月26日實現首次飛行，並於1960年6月17日實現了中國歷史上飛行試驗的第一架次，僅用80天就順利完成了任務，在一張白紙上描繪出新中國試飛事業的最初藍圖。
改革開放的春風推動試飛事業加速發展腳步。這一時期，殲8Ⅱ、殲7Ⅲ、殲教7等新機同時進行鑒定定型試飛，試飛人員以“拼刺刀”的精神打響了中國航空史上史無前例的“航空三大戰役”。
某型機是我國第一款沒有基准機、自力更生研制的飛機。今年71歲的黃炳新是首次把該型機帶上藍天的試飛員。1998年，首次升空后不久發動機就出現了故障，飛機震動得連儀表板上的儀表都無法看清。“飛機落地后，儀表板上2/3的儀表連著五色導線全都振落下來，洒了我一身。”黃炳新說。在4年后該型戰機的另一次性能試飛中，黃炳新又在戰機方向舵掉落的狀況下實現成功迫降。
一次次試出來的問題，讓科研人員能夠不斷改進飛機性能。飛豹、運7系列、運8、直8、直9、直11等重大軍民用飛機的鑒定試飛和適航取証試飛，讓我國試飛技術由二代機向三代機的技術儲備升級發展。到20世紀末，飛行試驗專業配套、技術成熟，內容基本完整、程序基本規范，逐步形成自己的試飛模式，中國飛行試驗進入了成熟發展期。
“三代機以后，與國外相比，我國在試飛理念、試飛技術上開始能‘望其項背’。” 殲10試飛總師周自全說。以三代機試飛為代表，新世紀頭一個十年，航空工業試飛中心技術水平取得長足進步，掌握了多項關鍵技術，實現了多項重大突破，中國飛行試驗水平和技術提高到一個嶄新階段。
一架架飛機背后，鐫刻著默默奉獻的試飛英雄的名字
走進剛剛成立的航空工業功勛園，初教6、殲10、空警2000……16架列陣以待的功勛飛機引人矚目。60年來，航空工業試飛中心先后承擔了幾乎所有國家研制新機的試飛任務。這一架架飛機背后，是一位位默默奉獻的試飛英雄的名字。
從1994年至今，先后有十余名試飛員和科研人員在執行試飛任務時壯烈犧牲。
一位年輕的試飛工程師，為了緊急赴外場執行試飛任務，說服家人將定好的婚期推遲，火速趕往外場，承擔起該專業兩個型號兩架飛機的試飛工作任務。“等飛完這幾個起落我就舉行婚禮，到時候請你們來喝喜酒！”去外場前，他曾笑呵呵地對同事說。然而這個約定成為永遠無法履行的遺憾。
上世紀90年代初，十號工程科研試飛任務啟動時，一位1964年畢業於成都電訊工程學院的研究員毅然請戰，臨近退休之期出任型號課題主管的他激動萬分。同事擔心他的身體，他卻說：“沒問題，我身體硬朗著呢！如果在我退休之前還能為第三代飛機研制出力，那我這30年的航空試飛就沒白干！我既對得起國家，也對得起自己了。”2002年，跟隨型號任務奮戰在外場的他倒在了試飛第一線，倒在了心愛的飛機旁……
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